智能电动背景下HUD装车量高涨AR

  近年来，在汽车产业智能电动化浪潮的助推下，HUD（平视显示系统HeadUpDisplay）迎来迅速增加。相关统计多个方面数据显示，2020年HUD的装车率仅为4%，到2021年年末，这一数字达到了6.8%。与此同时，随着HUD大规模量产后带来的成本效应，装配该项配置的产品也正在由高端车向中低端市场渗透。业内认为，在智能汽车持续推进的大背景下，HUD有很大的可能性成为继天窗和涡轮增压之后中国汽车市场的又一刚需配置。

  HUD作为车内中控屏、仪表盘之外的第三块视觉显示屏，对驾驶的便利和安全性来说很重要，因此其背后的技术和相关产业链的重要性也引发业内关注。据了解，目前HUD前装市场基本被日本精机、德国大陆、日本电装、伟世通等所占有，在这些车载Tier1背后则站着一批专注于车载显示屏的核心玩家，其中日本京瓷作为较早把LCD搭载应用到汽车上的零部件厂商，目前在HUD专用液晶屏领域积累了诸多先进的技术和经验。

  据京瓷显示器事业部部长松井雄洋介绍，京瓷早在2015年就开始批量生产了HUD专用液晶屏，目前主要服务车载Tier1客户，如日本电装、华阳多媒体等，在国内市场的占有率达到了60%左右。

  从HUD产品类型来看，目前HUD主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大类产品，其中，C-HUD已逐步退出市场，W-HUD因成本更低，经济性佳而被大规模采用，其在HUD市场中的占比高达90%。不过，随着ADAS的普及，汽车产品的智能化程度慢慢的升高，这就对HUD产品在技术上提出了更高的要求，而AR-HUD在技术上的含金量上明显高于W-HUD，因此正在被逐步导入市场。

  据松井雄洋介绍，AR-HUD采用了毫米波雷达、摄像头、红外传感等传感器件，因此除了能显示以往的HUD所需的导航、码表、车况警报等信息以外，还可以显示路上路况、行人、交通信号等的实时信息，因此其成像区域更大、投射距离更远，且与真实道路环境融合得更为紧密，同时也有助于减轻驾驶员眼睛的疲劳。

  以京瓷目前投入到正常的使用中的3D-HUD为例，在投射距离上，与目前的W-HUD只能显示2.5m~13m的固定视线D-HUD理论上可以在面内的任意位置显示任意视线距离的画面，因此能够对司机需要的信息更加全面地显示出来。

  另外，通过人眼追踪系统，京瓷3D-HUD可以实时的根据眼球位置做畸变校正。随着眼睛位置的变化来对虚像的图标显示位置做调节，使得HUD跟现实世界的融合更加容易。

  正是由于AR-HUD相比W-HUD优势显著，因此被大量装载于智能化程度较高的中高端车型上，如奔驰S级、奥迪Q4e-tron、大众ID系列等。不过，随着自主品牌快速向智能电动方向推进，AR-HUD在自主品牌产品上的搭载率也在提升，比如一汽红旗旗下的E-HS9和长城WEY旗下的摩卡等产品已经标配了AR-HUD；蔚来，广汽、长安、奇瑞等自主车企也将加入这一行列。

  据松井雄洋推测，2022年国内AR-HUD的装车率有望达到3-5%，至2025年这一比率有望提升至10-15%。

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